Зображення на сторінці 2:

На фото зображена ділянка тодішньої вулиці Рацлавіцької (нині Уласа Самчука), що вела до Стрийського парку, де у 1894 році проходила Крайова виставка. Дорога вигиналася через лісисту місцевість без забудови і по ній були прокладені трамвайні колії. На передньому плані видно трамвай заводу Graz з бортовим номером 5, що пізніше класифікували як "typ 1", який прямує за маршрутом "Wystawa – Dworzec Główny". На другому плані можна помітити ще один трамвай з бортовим номером 11, який рухається в протилежному напрямку, теж за тим же маршрутом. Ця лінія трамваїв на той час була одною з перших у Львові, оскільки електричні трамваї тільки почали заміняти кінний транспорт.

Фотографія ілюструє трамвайний моторний вагон Sanok "typ 100" з бортовим номером 132 та причепом власного виробництва на перехресті вулиць Калініна (Замарстинівська) та 700-річчя Львова (Липинського). Вагони модернізовані в 1940-50-х роках. Трамвайний поїзд прямує за маршрутом № 4, який сполучав вулицю Калініна (Замарстинівську) та Інститутську (Свєнціцького), про що свідчить вивіска на передній частині вагона.

На фото зображено трамвайний моторний вагон Sanok "typ 100" з бортовим номером 137, що їде по вулиці Промисловій біля в’їзду до трамвайного депо. Трамвай обслуговує маршрут № 6, який сполучав головний вокзал із вулицею Промисловою. Ліворуч на знімку видно будівлю портьє, яка виконувала функцію контролю та управління доступом до депо. Сьогодні ця будівля вже не існує. На задньому плані видно будівлю самого депо, яке служило основним місцем технічного обслуговування трамваїв.

Зображення на сторінці 3:

На фотографії можна побачити трамвайний моторний вагон Sanok "typ 100" з бортовим номером 158 на повороті з вулиці Радянської (нині Винниченка) на вулицю Лисенка. Трамвай рухається за маршрутом № 12, який сполучав Високий замок з вулицею Суворова (зараз площа Лема). На задньому плані видно Порохову вежу та купол Домініканського собору.

Фотографія показує перше трамвайне депо Львова, де зараз знаходиться музей техніки та Lem Station. Ліворуч видніються вагоноремонтні майстерні, а праворуч — профілактичний відділ, призначений для технічного обслуговування трамваїв. На передньому плані стоять п'ять трамвайних вагонів. Перший і третій вагони заводу Graz, з бортовими номерами 7 та 26, які пізніше класифікували як "typ 1" та "typ 26", відповідно. Настуаний вагон — це Sanok "typ 40" з бортовим номером 41, а останній — причіп власного виробництва з бортовим номером 25. Фотографія зроблена у 1907 році. На задньому плані видно кілька будинків, розташованих по вулиці Кадецькій (нині Героїв Майдану).

Це фото показує вагоноремонтні майстерні та два трамваї. Перший трамвай з бортовим номером 45 є вагоном власного виробництва, призначений для транспортування вантажів або ремонту колій. Другий трамвай з бортовим номером 93 — це вагон Sanok, який був переданий до Львова з міста Тарнів у 1943 році. Цей вагон зберігся до сьогодні і є музейним експонатом з бортовим номером 093.

Зображення на сторінці 4:

На фотографії можна побачити робітника депо на Промисловій, який працює за великим механічним пристроєм. Це, ймовірно, прес-машина або гідравлічний прес для формування чи згинання металевих деталей, що використовувались для ремонту трамваїв. Подібні пристрої зазвичай застосовувалися для виготовлення або обробки елементів колій або деталей вагонів.

На цьому фото зображений робітник депо на Промисловій, який працює за токарним верстатом. Верстат використовується для обробки металевих деталей, ймовірно, для виробництва або ремонту частин трамвайних вагонів, таких як осі, колеса або інші елементи механізм.

Зображення на сторінці 5:

На цьому фото зображений процес механізованого складання рейкових решіток для укладання трамвайних шляхів. Робітники використовують спеціальне обладнання для фіксації рейок. Фото зроблене на території вагоноремонтних майстерень на вулиці Дзержинського (нині Вітовського).

Фотографія ілюструє вагон-кран Sanok з бортовим номером 24, який вивантажує демонтований перетин колій. Знімок зроблений на території вагоноремонтних майстерень на вулиці Дзержинського (нині Вітовського). На задньому плані видно будинок за адресою вулиця Суворова 2 (нині Сахарова 2).

Зображення на сторінці 6:

Знімок демонструє електрозварювальну станцію на базі трамвайного вагону Sanok з бортовим номером 37. На передньому плані можна побачити трьох робітників, які виконують зварювальні роботи на трамвайних коліях. На фоні зображено будинок за адресою площа Возз'єднання 7 (нині Соборна 7).

На знімку видно ремонт трамвайних колій на вулиці Франка. У центрі кадру — вантажний моторний вагон з бортовим номером 46, побудований силами депо. Робітник стоячи на вагоні розкидає піскосуміш. Позаду — пасажирський трамвай Sanok "typ 100" з бортовим номером 148, який прямує за маршрутом № 4, що сполучав вулицю Калініна (нині Замарстинівську) та Інститутську (нині Свєнціцького). Також видно пасажирський причеп власного виробництва та ще один вагон Sanok, але його бортовий номер невідомий. Ліворуч на фоні можна помітити будинок за адресою Франка 8.

На знімку робітники проводять механізовану підбійку шпал на вулиці Калініна (нині Замарстинівська). Також видно кутовий будинок за адресою Хмельницького 37, а задньому плані стоїть службова машина на шасі ГАЗ-51 трамвайного підприємства.

Зображення на сторінці 7:

Знімок демонструє працівників, які займаються ремонтом якорів тягових двигунів. Робітники стоять біля спеціалізованих верстатів, на яких розміщені електродвигуни для обслуговування та ремонту. Усе це відбувається в одному з ангарів вагоноремонтних майстерень на вулиці Дзержинського (нині Вітовського).

На світлині можна побачити робітника, який займається ремонтом тягового двигуна. Він працює з великим електродвигуном, використовуючи спеціалізоване обладнання для його обслуговування. Процес відбувається в ремонтній ділянці, де проводять технічне обслуговування та відновлення тягових двигунів для трамваїв. Це проводиться в одному з ангарів вагоноремонтних майстерень на вулиці Дзержинського (нині Вітовського).

Зображення на сторінці 8:

На цьому фото видно працівника, який здійснює термічну обробку шестерень струмами високої частоти. Він керує спеціалізованим обладнанням, що призначене для обробки металевих деталей з метою підвищення їхньої міцності та зносостійкості. Цей процес проводиться в одному з ангарів вагоноремонтних майстерень на вулиці Дзержинського (нині Вітовського).

Фото демонструє працівника, який керує електропіччю для термічної обробки на газовому карбюризаторі. Це обладнання використовується для процесу термічної обробки металевих деталей, що включає в себе насичення поверхні виробів вуглецем для підвищення їхньої твердості. Весь процес відбувається в одному з ангарів вагоноремонтних майстерень на вулиці Дзержинського (нині Вітовського).

Світлина ілюструє столярну ділянку складального цеху вагоноремонтних майстерень. Приміщення оснащене необхідним обладнанням для обробки деревини та виготовлення деталей. На стінах помітні різні плакати, зокрема один із них присвячений 110-му дню народження В.І. Леніна.

Зображення на сторінці 9:

Фотографія показує стенд для випробування абразивних кругів, що знаходиться у вагоноремонтних майстернях. Пристрій призначений для перевірки міцності та якості абразивних кругів, які використовуються в процесах шліфування та обробки металевих деталей. Стенд є частиною комплексу обладнання для безпечного та ефективного виконання технічних операцій у вагоноремонтних майстернях.

На цьому фото зображено автоклав, який використовувався для капронового виробництва у вагоноремонтних майстернях. Це обладнання призначене для проведення високотемпературної і високотискової обробки матеріалів, зокрема капрону, для отримання потрібних фізичних властивостей. Автоклав оснащений контрольними приладами для моніторингу процесу та безпечної експлуатації під час роботи з полімерними матеріалами.

Зображення на сторінці 10:

Фото ілюструє автокран ЗиЛ-130, який використовується для завантаження колісних осей на території вагоноремонтних майстерень. На фоні видно будинки по вулиці Суворова (нині Сахарова).

На світлині можна побачити цех залізобетонних конструкцій. У приміщенні розміщене обладнання для виготовлення залізобетонних елементів. На передньому плані, ймовірно, лежить опора для контактної мережі, що знаходиться на саморобних візках.

Зображення на сторінці 11:

На фото зображено службовий вагон, збудований на рамі та візку від трамвая заводу Graz 1895 року випуску. У 1920-х роках він був класифікований як "typ 20". Знімок зроблено на території трамвайного депо, що знаходиться на вулиці 1 травня (нині Городоцька).

Світлина ілюструє трамвайний вагон Gotha G4-61, який прямує за маршрутом №1 "Вокзал-центр". Знімок зроблено на вулиці Дзержинського (нині Вітовського).

Зображення на сторінці 12:

На зображенні представлено салон вагона Sanok "typ 100". Видно кабіну водія та сам салон для пасажирів. Дерев'яні сидіння, а також підлога, вкладена дерев'яними рейками, були спеціально спроектовані, щоб вода та бруд залишалися нижче рівня взуття пасажирів, забезпечуючи більш комфортну поїздку під час негоди.

Знімок демонструє салон нового трамвайного вагона Gotha G4-61, виробленого у 1966 році. Видно сучасну на той час трамвайну секцію з гармошкою, яка з'єднувала два вагони. Також помітні нові компостери та м'які сидіння.

Зображення на сторінці 13:

На цьому фото зображено тролейбус Київ-4 з бортовим номером 157, який прямує за маршрутом № 4 між стадіоном СКА та стадіоном Дружба. На фоні видно будинок Обчислювального центру на вулиці 700-річчя Львова (тепер проспект Чорновола), а також помітна вивіска кафе "Ватра", що знаходилося в цьому ж будинку.

На цьому кадрі зафіксовано трамвайний вагон Gotha G4-61 з бортовим номером 639-739, який курсує на маршруті № 2 між вулицями Енгельса (нині Коновальця) та Леніна (нині Личаківська). Трамвай проїжджає площу Ринок, в'їжджаючи на вулицю Руську. На задньому плані видно ратушу, в якій розміщувалася львівська міська рада.

Зображення на сторінці 14:

На цьому фото зображено тролейбус Київ-4 з бортовим номером 89, який прямує проспектом Леніна (нині проспект Свободи) за маршрутом № 3 між Льотним полем (вулиця Каховська) та площею Міцкевича. На задньому плані видно шпиль Латинського катедрального собору.

На знімку видно салон тролейбуса Київ-4 з м'якими сидіннями, а підлога вкладена дерев'яними рейками для того, щоб вода та бруд залишалися нижче рівня взуття пасажирів, забезпечуючи чистоту і зручність під час пересування.

Зображення на сторінці 15:

Фотографія показує кабіну водія трамвайного вагона Gotha G4-61. По центру знаходиться велике рульове колесо, яке використовується для керування трамваєм. Ліворуч від керма розташована панель управління з перемикачами та індикаторами, за допомогою яких водій контролює системи трамвая. Також видно важіль, який відповідає за управління гальмами. За лобовим склом видно інший трамвай Gotha G4-61, що стоїть поруч.

Трамвай Gotha G4-61 з бортовим номером 601-701 прямує вулицею Леніна (Личаківська) за маршрутом № 2, що сполучає вулиці Енгельса (Коновальця) та Леніна (Личаківська). На фоні видно автобус ПАЗ-672, серійне виробництво якого почалося 27 листопада 1967 року, що дозволяє датувати фото не раніше травня 1968 року. Також видно танк на постаменті, біля сходів до Церкви Покрови Пресвятої Богородиці Згромадження Салезіян УГКЦ. Пам'ятник радянським танкістам був встановлений у 1945 році на головній магістралі, що вела до міста зі східних околиць. Він складався з танку ИС-2, що стояв на високому п'єдесталі з написом: "Вічна слава героям-гвардійцям танкістам Армії генерал-полковника Лелюшенка, які загинули у боях за визволення Львова 1944 року", та переліком імен загиблих танкістів.

Зображення на сторінці 16:

На світлині можна побачити ветерана Львівського трамвая — центральний диспетчер Строчкий. Він працює за столом, заповнюючи документацію. На столі розкладені графіки та робочі таблиці.

На зображенні представлено центральну диспетчерську львівського трамвая. На фото праворуч зображені двоє диспетчерів, які контролюють рух трамваїв на великій мапі міста, де позначені трамвайні маршрути. Обидва диспетчери працюють зі схемами та планами маршрутів.

Зображення на сторінці 17:

Знімок демонструє трамвайне депо №1, що знаходиться на вулиці 1 травня (сучасна Городоцька). У центрі кадру видно трамвайний причеп LOWA EB 54 з бортовим номером 528. На задньому фоні розташовані ангари депо, прикрашені агітаційними плакатами.

На цьому кадрі зафіксовано трамвай Gotha G4-61 з бортовим номером 616-716, що знаходиться на установці для механізованого підйому вагонів у трамвайному депо №1. Система підйому дозволяє піднімати вагон для обслуговування, що є важливою частиною технічного обслуговування транспортних засобів у депо.

Зображення на сторінці 18:

На фото, зробленому в трамвайному депо №1, на передньому плані зображений трамвайний візок від вагона Gotha. На задньому плані видно два трамваї Gotha G4-61 з бортовими номерами 620-720 та 602-702, які стоять на обслуговуванні. Станція механізованого розкатування вагонних візків використовується для ремонту та обслуговування ходових частин трамваїв, що є важливою частиною підтримки рухомого складу в належному стані.

Це фото, зроблене приблизно в 1930 році в трамвайному депо №1. На знімку можна побачити кілька трамваїв, зокрема: Sanok "typ 165" з бортовим номером 174, Sanok "typ 190" з номером 196, а також Sanok "typ 220" під бортовим номером 234. Окрім самого простору депо, фото демонструє типову для того часу інфраструктуру – з оглядовими ямами для ремонту та обслуговування трамваїв, а також спеціальним обладнанням на стінах, яке могло використовуватись для технічних робіт. Приміщення освітлюється люстрами, що звисають зі стелі.

На цьому кадрі зафіксовано ділянку ремонту дверних електроприводів. Видно полиці з численними електроприводами, які, ймовірно, знаходяться у процесі або після ремонту. На передньому плані — робоче місце з вимірювальним та тестувальним обладнанням, підключеним до електромережі 220 вольт, що необхідно для перевірки та налаштування електроприводів після ремонту.

Зображення на сторінці 19:

Світлина ілюструє трамвайне депо №1 у Львові. Перед ангаром стоять трамваї моделі Gotha G4-61 з бортовими номерами 635-735, 638-738, 615-715 та 640-740. Над воротами депо видно великий агітаційний напис: "Комуністичній партії слава!".

На цьому фото зображено спеціалізоване обладнання для шліфування бандажів колісних пар без необхідності піднімати вагон. Це означає, що процес обслуговування коліс можна виконувати, не знімаючи вагон з рейок або не піднімаючи його на підйомнику. Обладнання складається з масивного шліфувального диска, який здійснює точне оброблення бандажів коліс, а також системи керування, яка розміщена поруч і включає в себе механізми регулювання і точного налаштування процесу шліфування.

Зображення на сторінці 20:

Це фото показує ангар тролейбусного депо. На передньому плані видно тролейбус Київ-5ЛА з бортовим номером 112. Ліворуч можна побачити два тролейбуси моделі МТБ-82Д. Цікаво, що до цього фото не було згадок про машини київського складання. Це підтверджує факт використання у Львові усіх чотирьох варіацій цього типу тролейбусів: БТЛ, Київ-5ЛА, а також моделей 695БТ львівського та одеського виробництва.

На знімку видно тролейбус ЛАЗ-695БТ з бортовим номером 149, який проходить через установку механізованої мийки тролейбусів. Видно, як відбувається процес очищення транспорту спеціальними щітками і водою. По обидва боки від установки можна побачити тролейбуси моделі МТБ-82Д, що стоять на території депо.

Зображення на сторінці 21:

Фотографія показує механічний цех тролейбусного депо, де працівник обробляє деталь на токарному верстаті. Позаду видно шафи для зберігання інструментів і обладнання, а також стіну з плакатами чи інформаційними матеріалами.

На світлині можна побачити працівника, який проводить технічне обслуговування або ремонт механізму, ймовірно пов'язаного з електричними компонентами тролейбусного обладнання. На задньому плані ще один працівник займається іншою роботою за столом.

Зображення на сторінці 22:

Знімок демонструє технічний кабінет тролейбусного депо. Ліворуч видно стенд під назвою "Уголок по технике безопасности", на якому розміщено різні інформаційні плакати з техніки безпеки. Праворуч на стіні висять інженерні схеми та креслення, які демонструють різні вузли тролейбусів. У центрі кімнати стоїть демонстраційна модель частини механізму тролейбуса на підставці.

На цьому кадрі зафіксовано диспетчерський пункт тролейбусного депо. Диспетчер сидить за скляною перегородкою в центрі приміщення, керуючи роботою депо.

Зображення на сторінці 23:

Світлина ілюструє технічний кабінет тролейбусного депо, а саме куточок, присвячений правилам руху. На стінах висять плакати з різними дорожніми знаками, інструкціями для водіїв, знаками пріоритету та іншою інформацією для навчання персоналу. У правій частині кімнати знаходяться технічні моделі й прилади, зокрема, частина тролейбусного двигуна або інші механізми для навчання персоналу, встановлені на тренувальних стендах.

На фото зображений працівник тролейбусного депо, який знаходиться біля секції для обслуговування акумуляторів. На передньому плані видно відкриту шафу, де зберігаються та заряджаються акумулятори, які, ймовірно, використовуються для роботи тролейбусів або для інших потреб депо. На шафі зазначено "5 група", що вказує на певну класифікацію або розподіл акумуляторів по групах.

Зображення на сторінці 24:

Це фото показує процес ремонту силового кремнієвого випрямляча. Працівник стоїть на драбині біля великої електричної установки, яка має корпус із вентиляційними отворами для охолодження. Він використовує інструменти для обслуговування верхньої частини пристрою, де розташована система, що, ймовірно, є частиною випрямляча. Випрямлячі такого типу зазвичай використовуються для перетворення змінного струму в постійний, що необхідно для роботи тролейбусів та іншого електротранспорту.

На знімку видно розподільний щит тягової підстанції. Він являє собою великий комплекс обладнання, призначений для розподілу та керування електричною енергією, яка подається на електротранспорт. На панелі видно кілька відсіків з ручками та індикаторами — це запобіжники або перемикачі для керування подачею струму.

Зображення на сторінці 25:

Фотографія демонструє аварійний автомобіль, обладнаний радіозв'язком, на шасі ГАЗ-51. Автомобіль має реєстраційний номер "72-33 ЛВБ". Технічна машина призначена для обслуговування або ремонту контактних мереж тролейбусів і трамваїв. Зверху автомобіля знаходиться платформа, на якій двоє працівників виконують роботи з дротами контактної мережі. На задньому фоні видно частину вулиці Коперника у Львові, зокрема триповерхову будівлю за адресою Коперника 60.

На фото 1909 року зображена моторо-генераторна перетворювальна підстанція, розташована на території трамвайного депо на вулиці Pełczyńska (нині Вітовського) у Львові. На передньому плані видно великі електричні машини — генератори, які перетворювали електричну енергію для живлення трамвайних ліній. Зверху розташовано велику кількість приладів і лічильників, які використовувались для моніторингу та керування електричними процесами на станції.

Зображення на сторінці 26:

На фото зображений тролейбус, перероблений на пересувний буфет, що знаходиться на вокзальній площі (нині площа Двірцева). Тролейбус моделі МТБ-82М з бортовим номером 06, який функціонував як мобільна їдальня для обслуговування працівників та пасажирів. Точне походження цього тролейбуса невідоме, але є припущення, що він міг бути одним із 10 московських МТБ-82М, які були передані Львову у листопаді 1962 року, або ж прибув з Києва.

На фото зображено інтер'єр пересувного буфета, розташованого всередині тролейбуса МТБ-82М. Чоловік в білому халаті подає їжу відвідувачам. За столом сидять жінки. У приміщенні буфета встановлено невеликі столи, за якими можна було перекусити.

Зображення на сторінці 27:

На фото зображено момент прийому пацієнта в медпункті Львівського трамвайно-тролейбусного управління (ЛТТУ). Терапевтка вимірює тиск чоловікові за допомогою тонометра.

На фото зображено прийом у зубного лікаря в медпункті.

Зображення на сторінці 28:

На світлині можна побачити процедурний кабінет, де медсестра проводить процедуру внутрішньовенного введення препарату чоловікові.

На фото зображено пацієнта у фізіотерапевтичному кабінеті.

Зображення на сторінці 29:

На зображенні представлено кімнату відпочинку санаторію-профілакторію Львівського трамвайно-тролейбусного управління (ЛТТУ).

Знімок демонструє кімнату відпочинку санаторію-профілакторію Львівського трамвайно-тролейбусного управління (ЛТТУ).

Зображення на сторінці 30:

На цьому кадрі зафіксовано кухню санаторію-профілакторію ЛТТУ.

Світлина показує їдальню з накритими столами.

Зображення на сторінці 31:

Це фото показує футбольний матч на власному стадіоні ЛТТУ.

Зображення на сторінці 32:

На цьому фото зображено футбольний матч між двома командами, який проходить на честь першості ЛТТУ. У грі беруть участь команди служб шляху та енергогосподарства.

На світлині можна побачити один із куточків оранжереї ЛТТУ. У приміщенні багато різноманітних рослин.

Зображення на сторінці 33:

Знімок демонструє кабінет політичного просвітництва ЛТТУ. У приміщенні є інформаційні стенди присвячені В. І. Леніну та іншим радянським діячам. На передньому плані двоє чоловіків сидять за столом, читаючи газети або документи. На стінах видно портрети Маркса і Леніна. У кабінеті також є телевізор та радіо.

На знімку видно одного з пропагандистів ЛТТУ, Хавкіна. Він сидить за столом із книгою в руках. Позаду нього на стіні висять плакати.

Зображення на сторінці 34:

Фото зроблене під час урочистого зібрання, присвяченого 75-річчю Львівського трамвая, яке проходило в клубі трамвайників, сьогодні відомому як Палац культури імені Гната Хоткевича. На знімку видно людей, які сидять у залі під час заходу, серед яких є як працівники, так і гості.

Це зображення з урочистого зібрання, присвяченого 75-річчю Львівського трамвая. На сцені видно керівників та представників ЛТТУ, які сидять за столом, а один із них виступає з промовою. На задньому плані висить портрет Леніна.

Зображення на сторінці 35:

На фотографії зображена група людей у естрадних народних костюмах.